圖：2018民航趨勢論壇現場

        新技術的應用是促進民航業快速發展的一個重要推動力。8月16日，以“拓界共融——新型航空樞紐建設”為主題的2018民航趨勢論壇上，幾位來自行業國際組織及科技類供應商的嘉賓，從航空體系、行李追蹤、自助服務、5G技術及智慧停車幾個角度切入，分享民航業新技術應用情況及未來技術發展趨勢，共同探讨民航科技發展前景及仍需解決的問題。
　　一、航空體系——大數據時代，全球航空體系現狀和趨勢
　　國際民航組織（ICAO）綜合航空分析科Marco Merens在演講中談到，如今全球交通呈現出增長态勢，從運營者的角度來說，這能增加收入、拉動經濟增長；但與此同時，交通增長也會帶來一定潛在安全風險——除了安全事故，還包括網絡攻擊、沖突地帶以及機場安全問題。

圖：國際民航組織（ICAO）綜合航空分析科Marco Merens

        然而，大數據、雲計算和人工智能等技術的應用，一定程度上可以解決這些問題，減少安全風險。
　　比如，包括航空公司以及機場、民航局在内的航空系統不斷地變化，所産生的數據就被稱作“大數據”。分析使用大數據，基于數據進行決策，借助數據驅動決策（D3M），一定程度上可以提升機場的效率和安全性。
　　在信息管理方面，過去各個單位之間的信息交流方式比較雜亂，從一個渠道輸入到另一個渠道的信息都不一樣，因此需要一個全球中心化的信息管理系統，信息都将通過網絡實現全球範圍内的實時共享。
　　人工智能（AI）技術的應用，讓人們對數據的了解更加全面。人類負責把信息傳達給機器，機器可以通過學習，逐漸代替人類來執行航空系統的日常操作。讓機器來做運營，而人類負責規劃管理，這也是未來的一個趨勢。
　　二、自助服務——未來機場自助服務願景
　　國際航空電訊集團（SITA）亞太區商務發展總監Fred Dong在演講中提及，現在的機場越建越大、越來越漂亮，但是智能化程度卻有所欠缺。機場希望能提高效率，而乘客希望能提升出行體驗、簡化值機流程。所以，未來的方向是：盡可能将整個旅客值機過程中人的幹擾減到最低。

圖：國際航空電訊集團（SITA）亞太區商務發展總監Fred Dong

       行李方面，乘客希望能知道自己行李的動态，準确看到某個時間點行李在什麼位置。
　　安檢方面，目前來說，大部分機場都要求所有旅客把某些物品從行李中拿出來，但未來這樣的要求可能會減少。比如阿姆斯特丹預計會于2019年會引入一種安檢機，乘客過安檢時不需要再把液體從行李中拿出來。到2030年左右，低功率激光分子掃描技術可在距離旅客50米甚至更遠的地方對其進行全身掃描，部分被信任的旅客即可免去一些常規流程。
　　APP也将成為自助服務的趨勢。對旅客、航空公司和機場來說，增加APP的黏性非常重要。而對機場和航司來說，怎麼樣能夠在最好的、最快的、最準确的數據提供上做文章，是增加APP黏性的法寶。
　　旅客能夠自助的走完每一個數據的數字儀表闆（Digital dashboard），不僅是未來機場的一個發展方向，也是航司希望能夠提升旅客體驗的一個方向。Fred Dong還談到2040年的願景：旅客走進機場，可穿戴設備将所有信息整合在一起，旅客無需到櫃台或機器辦理手續、無需接受安檢，可以直接走去登機。到達目的地之後，行李已經被機器人放到無人駕駛的汽車上，之後這個汽車可以将旅客帶回家或酒店。總之，在未來機場的趨勢裡，旅客從開始訂票，到機場，一直到登機，下飛機，在每一個點上都能夠實現無縫自助的跟蹤，包括行李跟蹤、航班準點跟蹤，整個流程裡也都能夠實現自我控制。
　　然而，自助化程度提高之後，旅客停留在機場的時間可能會顯著縮短，非航收入可能會因此有所下降。這就需要各個機場未雨綢缪，設法吸引旅客消費。
　　三、行李追蹤——IATA 753号決議 為未來行李運輸奠定基礎
　　IATA 753号決議旨在通過在全行業實施對旅客行李的單件追蹤，有效降低整個行業的行李錯運率。它要求成員航空公司能夠在旅客行李運輸的四個關鍵節點（行李交運、裝機、中轉、到達）追蹤行李，同時，要将追蹤到的旅客行李信息，在聯運航空公司之間進行信息共享以及數據交換。
　　IATA北亞區旅客體驗及便利化項目經理崔豔與嘉賓們共同分享了IATA 753号決議實施2個多月以來行李追蹤及全球實施概況。

圖：IATA北亞區旅客體驗及便利化項目經理崔豔

       據介紹，在過去一年中，IATA相關标準及決議、合規認證、意識及培訓方面取得了顯著成績，并為各方提供協助。根據今年5月份做的一個最新全球問卷調查顯示，目前IATA成員航空公司78%已經制定753決議的實施方案。
　　在實施旅客行李追蹤的時候，考慮的重點因素主要有：成本效益原則；具體問題具體分析；基于特定的機場的運營規模以及系統的情況來進行分析并制定實施方案，具體到航空公司真正落地實施的時候是從兩個大的方面考慮：首先在樞紐機場在落地實施的時候需要查缺補漏，同時還要跟聯運航空公司做好溝通，就以何種方式、什麼時間交互行李追蹤信息要達成一緻。
　　對于整個行業來說，實施旅客行李追蹤能夠幫助減少錯運成本、适應未來行李增長的态勢、減少行李欺詐以及減少航班延誤，還能獲得極具價值的行李數據。
　　崔豔表示，753決議本身非常簡單，但是落地和實施是一個非常複雜的過程，需要整個系統通力合作。但753決議本身不做任何的技術限定，具體采用哪一種技術手段由航空公司根據自身情況自行決定。
　　她還指出，民航局在去年年底的工作會議報告上，将旅客行李追蹤列入到了2018年的工作重點，原文是要推廣使用RFID行李全程跟蹤系統，從而提升行李運輸的服務水平。局方已經走在了行業的前面，做了一個很好的趨勢的指導。所以，旅客的行李追蹤已經不再是做或者不做的問題，而是如何做、怎麼樣才能夠快點做。
　　753決議給整個行業的行李運輸打開了一扇大門，緻力于實現旅客與行李完全分離及行李自由。
　　四、5G技術——5G技術使能智慧機場
　　說到5G技術最新的發展，華為技術有限公司SmallCell産品線副總裁徐之兵在演講中提到，5G未來将有3大功能——大的網絡上網速度、大的連接速和超低速的時延，并預計5G智能手機将會在明年中旬出現，明年下半年5G時代應該就會正式到來。

  圖：華為技術有限公司SmallCell産品線副總裁徐之兵

       那麼，5G能給機場帶來什麼價值呢？
　　旅客希望獲得的服務，比如在何處消費、行李位置等信息，說到底就是把所有的行李、人、物和機場的結構連接到一起，并基于這些連接去做一些應用，為用戶提供知會信息。然而，目前大部分應用都基于機場的WIFI網絡，不使用WIFI就無法獲得相應推送，要如何感知那些從來不用WIFI的人，就成了一個問題。
　　那麼，是手機蜂窩網絡感知來得更可靠，還是WIFI網絡更可靠？徐之兵從精度、可靠性、部署維護的成本及人群覆蓋等方面對WIFI和蜂窩網絡進行了對比，從精度看來，WIFI定位精度在5米左右，而手機蜂窩也在5-7米；可靠性方面，蜂窩網絡是一個電信級的網絡，是絕對保證可靠的；部署方面，WIFI需要很多的指紋、建設，而蜂窩的部署是由運營商來幫機場部署；而WIFI也隻能覆蓋那些連接WIFI登錄應用的人員。因此，基于手機的數據做出的判斷會更加可靠。
　　借助5G架構，人流的監控，客流的統計和分析還有店鋪的可視化都可以基于手機完成，滲透率會比WIFI高出一個量級。此外，還可以為公共安全提供支持，實現精準營銷、鋪面增值，進行物業管理等。另外，現在的數字化時分可以做到“線不動、點不增”，免去鋪設的麻煩，未來隻需更換頭端即可平滑進入5G時代。
　　據介紹，幾十個機場在已經使用數字化的Lmsait作為機場覆蓋方案，這個方案可以平滑向5G演進。通過新的數字化的解決方案，可以通過無處不在的覆蓋，還有超大的連接、高速的帶寬，把基層的感知網絡做得更加強大，由它為未來的智慧機場提供更加有效的數據支撐，保障未來智慧機場的落地和運營。由5G網絡作為感知層，有運營商大數據作為支撐，獲取的數據更加真實、可靠，這樣的大數據會為所有行業帶來更多有效的應用。
　　五、智慧停車——智慧停車助力智慧機場建設
　　西安艾潤物聯網技術服務有限責任公司副總經理劉林會指出，停車從1.0的刷卡時代，到車牌識别的2.0時代，到現在絕大多數行業内廠家所實現的線上支付和所謂的無人值守3.0時代，從中可以看出，人們對停車場的訴求的變化：希望停車場效率得到提升、人力減少、管理漏洞得到修補。并且提到，如果能實現基于物聯網的嵌入式的服務大腦、基于平台化的數據的管理和服務以及自助停車，再通過平台實現互聯互通，就能達到智慧停車4.0和5.0的發展高度。

圖：西安艾潤物聯網技術服務有限責任公司副總經理劉林會

       艾潤物聯為行業提供定制解決方案、系統集成及平台運營等服務，通過物聯網的技術實現停車行業的數字化轉型，為停車管理方賦能。并以西安鹹陽機場為例，談到艾潤物聯如何幫助鹹陽機場提升運行效率、增加收益、改善管理及服務水平。
　　提及機場行業智能停車，她認為還有以下工作需要關注：
　　第一，安全，包括如何讓車輛和車主的身份進行關聯及驗證。
　　第二，管理。除了臨時車，還有員工車，因此需要通過大數據來去預警。比如說航班延誤了，互聯互通之後，會提醒值班室，讓管理人員、巡檢人員協助進行疏導。
　　第三，服務和增值。将用戶畫像、車輛行為和忠誠度關聯起來，能夠實現用戶精準服務。還可通過平台提供充電樁、共享汽車、VIP用戶停車等服務，實現增值。