2019年7月5日消息：根據民航局發布的《2018年民航機場生産統計公報》數據顯示，2018年我國機場全年旅客吞吐量已經達到12.64億人次，較2017年增長10.2%，其中，國内航線完成11.38億人次，國際航線完成1.26億人次。逐年快速遞增的旅客吞吐量意味着對機場運行效率、安全、服務品質提出更高的要求。同時近年來旅客在信息感知、獲取及出行、消費模式上均發生巨大變化，因此傳統機場服務模式已經難以滿足旅客的出行需求，亟需向創新服務模式轉變。人臉識别等高科技驗證技術開始逐漸在國内外機場中應用，已經逐漸成為許多機場提高安檢通關效率的得力助手。

　　在上個月舉行的國際航協(IATA)第75屆年會上，國際航協成員航空公司一緻表決通過，在全球加速實施OneID計劃。該計劃使用人臉識别技術，允許旅客在不出示紙質旅行證件的情況下，在機場各個環節快速辦理手續。據2018年國際航協全球航空旅客調查報告，在全球有45%的受訪者表示，願意在旅行中使用人臉識别替代傳統護照。

　　其實人臉識别技術早已經不是什麼新鮮産物了，在機場應用可以分為兩個階段：第一個階段是以人臉識别技術從實驗室向機場落地的試探。第二個階段是随着人臉識别率大幅上升，機場從試點到大規模應用。

　　早在2001年，美國發生“911”事件，華盛頓考慮在機場出入境使用人臉識别技術強化身份認證和黑名單管理，從此便拉開了人臉識别技術在機場應用的帷幕。2008年，英國希思羅機場宣布将采用人臉識别技術時，國内的機場仍舊在研究探索階段。直到2009年，北京首都機場啟用人臉識别系統，用于員工身份核驗，是國内率先使用人臉識别技術的機場。

圖：國内部分機場上線人臉識别技術情況

　　 直到2017年，人臉識别機場應用場景越來越豐富，從人臉識别系統用于員工身份核驗開始，到機場人臉識别出入境自助通關、到人臉識别自助登機、再到人臉識别技術被應用到動态布控、人流引導、智慧航顯、VIP迎賓、軌迹檢索、保潔提醒等多個場景應用。據了解，目前國内已有60多個機場嘗試部署人臉識别應用。業内人士表示，“數字化與智能化已成為全球機場行業的共識。”

　　據悉，國際航協于2017年推出了NEXTT項目，NEXTT項目的願景是旨在協調技術系統的應用和技術革新，進一步提升旅客出行各個環節的運營效率，包括将旅客值機、行李、安檢等移到機場之外，實現數字化ID、聯檢環節及空側全面實現自動化操作。新技術、新流程和新模式的創新與實施，将在整體上提升行業效率、降低成本，為旅客提供更加安全、高效和便捷的高品質服務。

　　智慧機場正在向“刷臉”時代邁進

　　目前，國内的北京首都國際機場，雲南機場集團旗下全部機場、河南南陽機場、廣州白雲機場、上海虹橋機場、甘肅蘭州機場和甯夏銀川機場等，已經推行人臉識别登機。即将投入使用的北京大興國際機場也将采用人臉識别技術來提升機場效率、減少旅客登機和排隊的時間。香港機場T1航站樓的出發大廳，已部署44部人臉識别閘機，将于2021年全面啟用。在國外，美國亞特蘭大機場、澳大利亞布裡斯班機場、新加坡樟宜機場T4航站樓都已部署人臉識别技術。

　　“人臉識别技術發展已久，已日趨成熟，并廣泛運用在機場旅客服務的各個細分領域。簡單講人臉識别技術的應用，有兩個關鍵點，一是前端的旅客人臉信息采集及信息關聯，二是後端服務交付時對人臉信息的讀取。針對前端的旅客人臉信息采集，目前國外的解決方案是将人臉信息采集點設置在機場内的自助設備上，我國目前的人臉信息采集點設置在安檢環節。我認為國内外機場在人臉識别技術的運用方面基本處在同一水平線上。當然采用人臉識别技術後的具體效果，還需要針對足夠樣本數據進行調查分析，才能在實踐基礎上給出确切答案。另外目前尚無足夠樣本數據表明人臉識别技術将替代傳統查驗方式。”國際航協北亞地區機場、旅客、貨運及安保服務總監侯侃表示。

圖片：西班牙機場航管局在梅諾卡島機場試啟用人臉識别技術

　　  如今，國内各地機場正在通過完善服務設施和增加服務産品來不斷增強自身的競争力。而智慧機場必将成為機場信息化發展的新動力，從而讓每位旅客都能享受到科技創新帶來的出行便利。或許就在不久的将來，旅客從預訂機票開始到抵達目的地，隻需要通過刷下臉，全程都無需提供任何紙質文件，将會節省更多的時間，更有效的提高機場旅客處理的效率。