為探索盲降設備運行保障不間斷，日前，西北空管局在國内首次開展了在單一方向布設雙套儀表着陸系統(ILS)的技術論證工作。

　　業内專家表示，該技術在開展校飛工作或出現單套ILS設備故障時，能讓兩套航向設備互為主備用設備，既不改變飛行程序，也不改變運行方式，大大降低對航班着陸和運行安全帶來的影響。目前，該技術已在法蘭克福機場投入運用，在國内尚屬首次。

　　據介紹，西安鹹陽國際機場現有兩條跑道，基本呈東北—西南走向，兩條跑道都安裝有雙向儀表着陸設備，具備雙向着陸能力。由于鹹陽機場的四套儀表着陸系統均存在天線系統單節點問題，在飛機進近過程中，一旦ILS天線系統發生故障，該方向将不能提供服務，影響管制運行和飛行安全。

　　基于上述現狀，西北空管局提出新的構想，通過在單一方向布設雙套ILS，互為備份，徹底解決單節點無備份問題。

　　  西北空管局結合2019年西安機場23R盲降系統的更新工作，經過廣泛調研、不斷探索，提出了備用航向天線偏置架設、主備用航向天線上下架設、主備用航向天線前後架設三種方式，對三種方式進行了靜态仿真驗證，綜合考慮跑道端淨空限制以及多跑道運行模式，最終确定主備用航向天線為前後架設方式。

       前期，西北空管局邀請了民航局空管局、民航西北地區管理局、THALES廠家、二十所、七六四廠等單位召開了技術建設運行經驗交流會,就單方向雙盲降運行的國際标準支持、不同下滑角之間的切換、不同頻信号在飛機上的使用、同頻同下滑角度雙盲降的使用方案、設備安裝的設計規範、信号模拟分析、台站選址以及航行資料發布等問題向THALES廠家進行了詳細咨詢，進一步增強了主備用航向天線前後架設方式的可行性，為下一步工作的開展奠定了基礎。

　　目前，西北空管局已完成方案相關的前期調研及仿真論證工作，設備更新工程竣工後，将在保留原有ILS的基礎上對新ILS開展飛行校驗工作。